認識音箱

音箱的理論，是一門真正的大學問。1921年，美國貝爾實驗室(BELL LABORATORY)發明喇叭，經過無數位專家的研究，例如HENRY LANG、L.L.BERANEK、C.NOVAK等。於1961年，由兩位澳洲科學家ANTHONY N.THIELE及RICHARD H. SMALL集大成，將一支喇叭的特性，以電子線路來解釋，例如Bl、Fo、Mmd、Qes、Qts等約20種特性。這些符號代表的意義，不需要去了解，但是有一點原則必需記住，不同品牌或不同型號的喇叭，這些物理特性絕不相同。所有音箱的設計，都是根據這些物理特性計算出來的。一個設計良好的音箱，就好像為該喇叭量身訂做的西裝，非常好看。但是穿在另一位身材不同的人身上，會好看嗎？

音箱的種類很多，請參看附表一。在汽車音響系統中，最常見的音箱設計有以下四種，各種音箱的特性各不相同：

水泥未乾，能夠進行裝璜嗎？同樣道理，有問題的系統，也不能進行調音。以下要介紹的是調音前必需檢查的重要項目。

(A)INFINTE BAFFLE：無限障板式

這種方法僅在汽車音響系統中才能見到。其基本原理是利用障板隔開喇叭的前波及後波，將後行李箱當做該喇叭的共鳴箱。此種接裝方式的好處是不佔空間，壞處是低頻的效果不佳，因為後行李箱的容積約300公升以上，遠大於一支12吋喇叭所需要的共鳴空間(約20公升到40公升)。有些喇叭製造商，為了這種接裝方式，特別製造出所謂的FREE AIR喇叭(自由空間式喇叭，或稱高Q值喇叭，其Qts在0.40以上)。在超低頻的量方面提升很多，但是質仍然不夠好。在此有一點必需提醒各位：在國外接裝介紹的圖片，經常可以看到這一種按方式，但是，不要以為該系統就是無限障板式的裝法。在其內中文，我敢保証絕大多數該系統中，一定使用A-PERIODIC的按裝方式。A-PERIODIC(目前尚未有較統一的翻譯名稱，曾見過有人使用「透氣密閉式」，相當適當。)的按裝方式，基本上和無限障板式相同，但是利用A-PERIODIC板(一種幾乎不透氣，阻尼很高的板子，大多數利用玻璃纖維棉壓縮製成)，來提升Q值，以達到密閉式音箱的效果，但是所佔的空間與無限障板式幾乎一樣。

(B)AIR SUSPENSION：氣墊式音箱

因其結構為一密閉的箱子，因此，密閉式音箱為較常用的名詞。這是最簡單、最容易製造、而且不易失敗的音箱。其優點是尺吋較小(就密閉式、低頻反射式與頻段式三種比較)，低頻透明度較好。音箱的高手，可以利用音箱內吸音棉的量，來調整音箱的容積(如20公升的音箱有28公升的效果)，利用音箱的形狀(例如長、寬、高的比例)，來清除音箱內的壓力(一支喇叭往前移動，一定也會往後移動，亦即前波及後波，我們聽到前波的聲音，後波的聲音哪裡去了？消失在音箱內。但是設計不好或太小的音箱，會在音箱內造成太大的壓力，導致某一段頻率過於突出，聲音不好聽，即Qtc太高。)，以達到更好的效果。缺點是效率較低，低頻飽滿度較差，一般在40HZ到60HZ間的量較薄(在計算音箱的飽滿容積時，Qtc的選擇不同，例如0.707或0.1，會影響低頻的表現，但這不在本文討論範圍內)。

(C)BASS REFLEX：低頻反射式音箱

其基本構造，是一只密閉式音箱，再加上一只低頻反射管。前面一段中，我們談到音箱的壓力。低頻反射式音箱就是將箱內某一部份的壓力，經由管子排出來，以增加低頻的效果。低頻反射式音箱比密閉式音箱複雜而且精密，計算公式相當麻煩，必須用到工程計算機，將喇叭的參數Fs、Qts、Vas帶到運算公式內，算出音箱的容積及低頻反射管的面積及長度。假如數據正確，計算及製作無誤，該喇叭在該音箱內所產生的響應頻率，幾乎和預期一樣。除非設計有問題，改變音箱的容積或著管子的規格，我敢保証，聲音一定更差，甚至慘不忍聽。根據甲喇叭設計出來的音箱，用在乙喇叭上，很難好聽的。

(D)BANDPASS：頻段式音箱

這是最複雜的音箱，計算公式非常複雜。除非有電腦軟體，否則很難計算出正確的尺寸。頻段式音箱的基本結構，是兩個完全密閉的音箱，喇叭裝在中間的隔板上。兩個音箱一為共鳴箱，另一為導音箱，導音箱中有一導音管，聲音100﹪由禱音管輸出。頻段式音箱有個非常獨特的性質，由導音管所輸出的聲音，只有某一特定的頻率段而已，例如33HZ到85HZ。在這一段頻率以上及以下的頻率，都過濾掉。這也就是低頻式音箱名稱的由來。聰明的汽車音響工程師，利用聲音100﹪由導音管輸出的特性，將音箱裝在後行李箱，導音管接到後障板上，使聲音直接傳到乘客空間(也就是音樂的聆聽空間)，來避免後行李箱所產生的二次共鳴的問題，以達到更好的效果。頻段式音箱的射計及製作，比其它音箱困難百倍。任何微小的疏忽，例如喇叭單體佔據音箱的容積沒有計算在內、密閉性不佳等，都會產生很奇怪的聲音，因此，真正設計優良的頻段式音箱並不多見。頻段式音箱的響音頻率，幾乎接近設計者的理想，而且效率高，這是其優點。音箱佔據太大的容積，以及較嚴重的群體遲滯(GROUP DELAY)問題，是其缺點。

「戲法人人會變，巧妙各種不同」，這裡面的「人人」，指汽車音響工程師。音響看似簡單，但不是每一個人都可以玩的。要在車內得到很好的低頻，音響的設計只是一考慮因素。車內小空間共鳴問題，環境噪音的問題，都有影響。