Dynamat 提昇門板喇叭聲音品質的終極手段

你想升級前門6.5吋喇叭嗎？你想追求更好的聲音品質嗎？，請閱讀本文，對你絕對有幫助。

車門是最糟糕的音箱！假如你曾經拆過門飾板，或者看過已經拆下門飾板的車門結構，你就會了解這嚴重性，很不幸，汽車音響系統中最重要的中低音喇叭，就安裝在車門上，很多消費者花了大把銀子，將門板喇叭換成高檔貨，但是得不到應該有的聲音品質，為什麼？怎麼辦？

請參看圖一，這是一個典型的車門，由內外二層薄鐵板焊接成型，內層鐵板上有很多大大小小的開孔，再覆蓋一片防水塑膠布，請再看清楚，你花了大把銀子購買的Dynaudio、Morel或Focal等高級喇叭，就安裝在這樣的音箱，聲音品質有可能好聽嗎？ 原車的音響主機稍微轉大聲一點，原車喇叭的能量，已經可以使門板振動，產生怪聲，換上高級的喇叭，使用擴大機來 推，產生的能量更大，振動更嚴重，怪聲更多，這種現象導致一個共同的結果，那就是聲音品質受到嚴重的影響，簡單地說，必須改善車門的聲音學現象，才能提昇聲音品質。

喇叭必須安裝在音箱上，才能夠得到良好的聲音品質，這是常識，人人皆知。音箱的設計或許有不同，但是，都是由結實不會震動的材料製成，請再參看圖一，車門的構造與理想的音箱相差太遠，仔細分析二者的差異，可以歸納出三種問題的癥結點，第一、結構體的震動，這個問題很清楚，中低音喇叭的能量使車門鈑金以及飾板震動，產生噪音；第二、經由空間傳播的噪音，這種噪音基本上有二大類，其一是從道路傳來的噪音，其二是喇叭背波的聲音，這二種噪音都會穿透過門板，進入車內，後者對聲音品質的影響更嚴重，因為它的相位是180度逆相，會抵消喇叭產生的聲音，而且頻率越低影響越大，導致中低音聽起來很單薄，沒有渾厚的感覺；第三、反射聲音所產生的噪音，專業術語是駐波的影響，車門非常扁平，喇叭的背波碰到外層鐵板，反射波很快會反彈回來，影響喇叭正常的動作，劣化聲音品質。

問題的癥結弄清楚以後，就容易掌握處理的要點。門板處理的方法，依據消費者的預算以及設定的目標，有三種不同的等級，入門級處理二個門的材料費用，大約$1,000元，終極處理的費用就相當可觀。使用的材料有三種，說明如下：
【制震材料】這是一種很特殊的材料，它能夠消除物體振動的噪音，例如，將制震材料貼在銅鑼上，銅鑼就不會響。掀開高級車的地毯，鈑金上貼有一層大約5mm厚的東西，這就是制震材料。依外觀上的不同，有傳統沒有鋁箔表面，以及有鋁箔表面二種，制震的效果是一樣的，但是使在門板上，最好是鋁箔面的，因為它比較輕，比較容易施工，而且鋁箔不透氣，可以將內層鐵板上多餘的開孔密封。施工要絕對牢靠，施工表面必須用去漬油擦拭乾淨，黏貼上去的制震材料絕對不能掉下來，否則會影響車窗的升降。好的制震材料，覆蓋面積超過10%，就可以得到明顯的效果，貼越多，效果越好。
【吸音隔熱材料】發泡材料都有吸音及隔熱的功能，但是效果有不同，使用在車門，比較重要的考慮要點有幾項，不吸水，不受油污侵蝕，耐熱性好，最好有防火處理。


【背波消除材料】請參看圖二，這是一片背波消除材料，一般都是由特殊吸震材料製成，例如矽膠，以吸收喇叭背波的能量；表面設計為多面體，能夠分散喇叭背波的能量。材料使用原則，與喇叭的尺寸一樣，可以大不能小，例如6吋喇叭，使用6吋乘6吋的材料，12吋超低音，使用12吋乘12吋的材料。
【入門級】請參看圖三，將一片10吋乘10吋的制震墊貼在喇叭的四周，中央切割下來的材料，貼在喇叭磁鐵指向的外層鐵板，雖然使用的材料很少，但是都使用在最關鍵的位置，可以達到一定的效果，除了音樂比較好聽以外，車門打開以及關閉的聲音，也有明顯的不同。
【進階級】主要的目的是消除第一及第二種噪音的干擾，施工的方式，首先將制震墊貼在車子外層鐵板，請參看圖四，施工難易度因車種而不同，有些車子很難施工，必須經由喇叭開孔，以手能夠接觸到的位置，儘量貼為原則。接著處理內層鐵板，請參看圖五，根據施工的需要，將制震墊剪裁成各種形狀，以方便施工，只要黏貼牢靠，不會影響制震的功能。制震墊覆蓋面積越大，效果越好。鐵板上大大小小的開孔一定要蓋住，請特別注意電動窗、車鎖等活動的機械結構，絕對不能夠影響到。這階段處理的效果非常明顯，車內的寧靜度大幅提昇，好像換了更高等級的車子。

【終極處理】除了在內外層鐵板貼上制震墊以外，利用吸音隔熱材料以及背波消除材料來抑制反射音的影響。請參看圖六，從車子外層鐵板先施工，將吸音隔熱材料貼在制震墊上，以貼得到儘量貼為原則，在喇叭磁鐵指向的位置，再貼上一片背波消除墊。接著請參看圖七，吸音隔熱材料貼在內層鐵板的制震墊，特別注意材料不能太厚，以免門飾板裝不上去。圖八是完工圖。經過終極處理，你的聲音品質一定會大幅提昇，中低音的衝擊力更強勁，音樂的動態更大，整體音樂的清晰度明顯改善，好像是換一套新的更高級音響系統，除此之外，車內變的更寧靜，開車的心情會更愉快。

【結論】喇叭必須在適當的音箱內，才能夠發揮良好的效果，車門雖然是最糟糕的音箱，但是，經過適當的處理，也可以得到相當好的效果。

 

Dynamat 產品安裝說明

標準型制震墊 － 適用型號 #10125、#19105

（一）制震墊貼的愈牢，與施工表面愈密合，效果愈好。

（二）利用去漬油、WD-40等溶劑徹底清洗施工表面，去除油漬、鐵銹等。

（三）當室溫低於攝氏25度時，必須將施工表面以及制震墊的背膠加熱，最好使用熱風槍，吹風機也可以，以確保施工品質能夠貼牢。

（四）利用刀片或剪刀剪裁出所需的尺寸及形狀。

（五）先從一個角開始，撕開背膠的保護膜，然後一邊貼一邊撕。

（六）重壓制震墊以確保黏貼牢靠。利用滾輪或類似的工具，可以使工作更容易，而且得到較好的品質。

（七）遇到有氣泡的地方，必須將制震墊割開，擠出氣泡。

（八）假如施工表面凹凸不平，必須使用熱風槍（吹風機不夠力）將制震墊加熱到完全軟化，在確實壓牢。請注意！必須帶手套以免燙傷。

（九）制震墊可以貼二或三層，效果加倍，但是一定要貼的牢靠。


強效型制震墊 － 適用型號 #10415、#10425、#10435，#19105

（一）制震墊貼的愈牢，與施工表面愈密合，效果愈好。

（二）利用去漬油、WD-40等溶劑徹底清洗施工表面，去除油漬、鐵銹等。

（三）當室溫低於攝氏25度時，必須將施工表面以及制震墊的背膠加熱，最好使用熱風槍，吹風機也可以，以確保施工品質能夠貼牢。

（四）利用刀片或剪刀剪裁出所需的尺寸及形狀。

（五）先從一個角開始，撕開背膠的保護膜，然後一邊貼一邊撕。

（六）重壓制震墊以確保黏貼牢靠。利用滾輪或類似的工具，可以使工作更容易，而且得到較好的品質。

（七）遇到有氣泡的地方，必須將制震墊割開，擠出氣泡。

（八）遇到施工表面嚴重凹凸不平時，不建議使用強效型制震墊。

（九）制震墊可以貼二或三層，效果加倍，但是一定要貼的牢靠。


背波消除墊 － 適用型號 #11800、#11855

（一）施工表面先貼上制震墊，再貼背波消除墊，效果更好。

（二）背波消除墊貼的是否密合，與效果無關，重點是能夠固定在一個地方，不要亂跑就可以。

（三）背波消除墊一片 6 吋四方，原則上適用一只 6.5 吋或更小的喇叭；一只 12 吋超低音最好使用四片。因為施工表面的考量，可以剪開使用。

（四）施工表面必須沒有油漬、鐵銹等。

（五）撕掉背後的保護膜，將原廠所附的瞬間膠重點式地塗在四周及中間，不需要塗太多，貼上壓住約 2∼3 秒就可以。請注意！原廠所附的瞬間膠一灌可以使用二片，不要在第一片塗太多膠，以免貼第二片時膠不夠用。上膠時一定要在四周保留手可以拿的地方，以避免將手與產品黏在一起。

「標準型」與「強效型」兩種制震墊在使用上有何不同？

就制震墊效果來說，兩者都能達到驚人的效果，主要區別在於使用的地方不同，分析如下：

a. 重量因素：在引擎蓋、車頂、後行李箱蓋等地方，「標準型」因為較重，有可能會造成麻煩，因此最好使用「強效型」。
b. 施工表面考量：制震墊與施工表面完全密合，才能達到制震的目的。當施工表面完全密合，才能達到制震的目的。當施工表面凹凸不平時，最好使用「標準型」，制震墊令其軟化，可以服服貼貼地年在凹凸不平的表面，「強效型」因為有鋁箔層，沒有延展性，因此無法與凹凸不　的表面密合。
c. 阻斷空氣對流：在門板或類似的地方，鐵板上大大小小的孔，必須加以密封，中低音喇叭的背波才不會影響到聲音品質，最好使用「強效型」以獲得最佳的效果。
d. 經濟考量：「標準型」比較便宜，而「強效型」比較貴。


「標準型」與「強效型」制震墊，在施工上有何不同？

a.「強效型」：在室溫25℃以上時，將施工表面清洗乾淨，貼上，以滾輪或類似工具重壓制震墊表面，就可完全貼牢。室溫25℃以下時，必須以熱風槍或吹風機，加熱施工表面以及制震墊的背膠層。
b.「標準型」：必須使用熱風槍使制震墊完全軟化，再以滾輪或類似的工具重壓表面，效果一百分。


「背波消除墊」能不能提昇聲音品質？

假如音響器材（包含主機、電子器材、擴大機、喇叭等）工作正常，沒有故障，「背波消除型」絕對能夠提昇聲音品質。分析如下：

a. 中低音喇叭：一般即包裝在門邊，利用車門當作音箱，車門的結構非常扁平，內部壓力太大，導致喇叭無法平順工作，低頻的延伸不良，與超低音無法銜接。「背波消除墊」可以大幅降低車門內部的壓力，使低頻更飽滿，更容易與超低音銜接。聽音樂的感覺是，低音更飽滿，人聲（尤其是男歌手）更溫暖，音場更開闊。
b. 超低音喇叭：因為遷就汽車內部空間，大多數超低音音箱的形狀及結構不是很好。超低音喇叭無法表達出應有的聲音品質。使用「背波消除墊」可以明顯感覺到，超低音比較大，聲音比較乾淨，低音的力道及衝擊力更強。


超低音模糊不清怎麼辦？

因為安裝空間的限制，超低音喇叭大多安裝在後行李廂，一套安裝調校優良的系統，因為與前場中低音銜接良好，聽起來超低音好像在前擋風玻璃，也就是在駕駛前面好像有一個舞台。

有很多的系統，超低音怎麼聽都不對勁，不但位置很明顯的在後面，與中低音銜接不起來，而且聽起來稀稀鬆鬆「怕怕」的，沒有力道、沒有衝擊力，甚至有耳鳴的感覺。造成這問題的原因很多，例如：中低音喇叭有相位問題、中低音喇叭的低頻延伸不良、分頻點設定不正確、超低音與擴大機匹配不良、超低音音箱設計問題、車體結構共振問題等，真是罄竹難書。解決的方式，必須找出病因，才能對症下藥得到良好的效果。

假如問題是由車體結構共振引起的，有一個簡單的檢測方式：首先在後障板放置重物例如一個電瓶或 20 本書，然後請人壓住後行李廂蓋，假如超低音的效果明顯改善，例如位置向前移動、耳鳴的感覺消失等，使用制震墊處理，一定有效。這裡面牽涉到的基本原理說明如下：

超低音喇叭安裝在後行李廂，超低音打出來的力道使得後行李廂及後障板等金屬結構震動，發出怪聲，影響超低音的表現。 經過制震處理過後，金屬結構震動的情形大幅改善，超低音的效果就顯現出來了。
為了進一步了解金屬結構震動的干擾情形試驗，超低音喇叭播放 50Hz 的頻率，然後紀錄響應頻率曲線，理論上的曲線應該只有在 50Hz 有一個凸起的高峰，實際測得的曲線如圖三，共振干擾影響範圍涵蓋 2KHz 以下的頻率，主音 50Hz 多出約 6dB，30Hz 附近有大約 10dB 的共振干擾，這些干擾的聲音，與正常的音樂聲比較，節拍不同，相位也不同，超低音受到這些干擾，怎麼可能好聽。 這是經過制震處理過後的曲線，干擾情形很明顯地降低，你聽到的是超低音喇叭發出的音樂聲。超低音的質感出來的，尤其是容易與前場的中低音喇叭銜接，營造出前音場的效果。

以下是後行李廂與後障板制震處理的建議：

(1)使用材料 #10125 標準型制震墊或 #10425 強效型制震墊都可以。#19105 一組包含二種材料，適用整個後行李廂的制震，或全車局部重點使用。
(2)後行李廂制震，重點放在後行李廂蓋以及後頁子板 (後行李廂二側)，單層鐵板部分貼制震墊，後行李廂蓋部分最好貼二層，雙層鐵板部分可以忽略。
(3)後障板制震，因為表面凹凸不平，因此施工時必須特別注意。假如使用標準型制震墊，一定要用熱風槍使材料軟化，與金屬表面完全密合；假如使用強效型制震墊，遇到凹凸不平的地方，必須將材料割破，仔細施壓，使材料能夠與金屬表面完全密合，如此才能夠得到最好的效果。


中低音「模模糊糊」怎麼辦？

大多數的汽車音響系統都有一個通病－中低音模模糊糊的，速度不夠快，人聲的喉韻不足。造成這個問題的原因很多，例如：音響器材的品質、分頻點的設定、調校技巧、車門鈑金共振干擾等。根據我們的經驗，想改善這問題，提昇聲音品質最好的步驟：第一，找有經驗的專業店，徹底檢查車上的器材是否正常，調校工作是否正確，也就是將目前車上所有的器材完全發揮功能，假如仍然不能滿足你的要求，在更換更高檔的主機擴大機或喇叭以前，門板的制震一定要做，它的效果絕對是物超所值。以下是這問題深入的探討：

中低音喇叭一般為 6.5 吋，安裝在門板上，車門的結構，由前後二層薄鐵板組成。外罩門飾板：當喇叭前後移動發出優美的音樂時，車門鐵板及門飾板一起震動，產生怪聲，影響聲音品質，一個簡單的試驗可以了解：喇叭播放 250Hz 的信號，紀錄響應頻率曲線，理論上只有在 250Hz 地方有一個高峰，實際情形完全不同，請參看右上圖：除了在 250Hz 的高峰更高以外，從 100Hz 到 1.8KHz 都有嚴重的共振干擾，在大約 250Hz 及 500Hz 二處的高峰嚴重影響中低音的品質。請注意：這些干擾的聲音，節拍與音樂聲不同、相位也不同。在這種情形下，音樂怎麼可能好聽？右下圖是門板經過制震處理以後的曲線，共振干擾的情形幾乎已經消除掉，這時候，你聽到的是百分百從喇叭發出的音樂聲，你所期待的聲音品質出現了，而且與超低音的銜接更好，呈現出前音場的效果，而且，不但中低音的音質改善，超低音的衝擊力及速度感更好。

以下是門板制震處理的建議：

(1)最好使用 #10425 強效型制震墊。 #10415 喇叭套件與 #10435 門板套件都是強效型制震墊，只是材料的大小不一樣，前者適用喇叭周圍局部處理，後者可以完整處理二個門。
(2)施工有幾項重點：其一，車門內側鐵板會有很多大大小小的洞，在不影響門上各種開關的情形下，將這些洞貼起來，以免喇叭的背波影響聲音品質；其二，門飾板大多數是以卡筍固定，卡筍附近要特別注意，以免門飾板裝不上去；其三，車門內側鐵板很難施工，一定要很有耐心，施工表面必須徹底清洗乾淨，貼的到的地方盡量貼，特別注意排水孔，不要塞住。


音箱有「箱音」怎麼辦？

在汽車音響的領域裡，有很多的例子，全車使用最頂級的器材，頂級的6.5吋中低音裝在前門，頂級的超低音安裝在後行李廂特製的音箱內，但是，聲音品質並不頂級，甚至「箱音很重」，為什麼？這個道理其實不是很複雜，仔細分析喇叭的工作原理，喇叭的音盆前後運動時，才會發出聲音，在理論上，喇叭的前面（前波）與後面（背波）的能量是一樣的，我們坐在喇叭的前面，聆聽喇叭前波發出的優美的音樂，喇叭背波的聲音跑到哪裡去了？請參看右上圖，喇叭安裝在音箱上，喇叭背波的能量，會如同紅線所顯示的情形，在音箱內形成反作用力，專業術語叫做「駐波」。反作用力的方向與喇叭正常工作的方向相反，也就是說，當喇叭要往內縮時，反作用力會將喇叭頂出來，喇叭的正常工作受到影響，聲音品質也受到影響。請參看右下圖，假如將喇叭背波的能量消除掉，喇叭的工作正常，聲音品質優良。

如何消除音箱的駐波？有幾個方法可以有效處理，（一）音箱的長寬高盡量接近1：1.26：1.59的比例。（二）謹慎選擇製作音箱的材料，太硬或太軟的材料都不好。（三）音箱的容積必須根據喇叭單體的特性來設計。（四）有效運用各種阻尼材料，例如各種吸音棉。這些方式，在家用音響界廣泛使用，效果良好。在汽車音響的領域裡，因為遷就車內的安裝空間，中低音喇叭安裝在門板上，這是最糟糕的音箱；大多數的超低音雖然安裝在音箱上，但是，受到後行李廂的形狀及大小的限制，音箱的容積往往不足，長寬高的比例不好，有時候為了造型美觀，使用玻璃纖維製作音箱，因此，駐波影響聲音品質的情形很普遍，一般消費者會以「箱音太重」來形容這現象。

Dynaxorb背波消除墊是美國Dynamat公司經過多年研究的成果，利用吸收（absorb）與擴散（disperse）的原理，消除音箱的駐波。Dynaxorb背波消除墊製作的材料是特殊的吸音橡膠材質，電腦設計的多面體表面，能夠將駐波的能量完全打散，不會影響喇叭正常的運動，聲音品質自然表現出來。

Dynaxorb背波消除墊每片大小6吋乘6吋，正好適用一支6.5吋中低音喇叭；一支12吋的超低音必須使用四片，排列成12吋乘12吋。黏貼的位置在喇叭的正後方。假如施工表面不規則，必要時可以剪開使用。施工的原則是黏住不會掉就好，不需要與施工表面密合。以附上的瞬間膠重點式的塗在背波消除墊的四周圍及中間，壓住約2~3秒鐘就可以。請注意，原廠所附的瞬間膠非常強，上膠時一定要保留手可以拿的地方，以避免手與產品黏在一起。附上的瞬間膠一瓶可貼二片，不要在第一片使用太多膠，以免貼第二片時膠不夠用。